1.- OBJETO: La prospección que aquí se describe forma parte de un trabajo más amplio que abarcará el recorrido de las principales vías romanas que unieron Tarragona (Tarraco) con Astorga (Asturica Augusta) a través de Zaragoza (Caesaraugusta). Se eligen estas vías en concreto por representar la unión de dos ciudades augusteas de vital importancia política y socioeconómica en el norte peninsular romano, así como el cordón umbilical de conexión con Roma de esta parte del Imperio. En esta entrega se determina y analiza la vía denominada De Italia in Hispanias, en el tramo comprendido en las provincias de Burgos, Palencia y León. También se describe la red divertícula del tramo y su relación con otras infraestructuras y ciudades romanas del corredor dominado. 2.- METODOLOGÍA. 2.1.- LOS DOCUMENTOS: 2.1.1.- El "Itinerario" y otras fuentes clásicas: Numerosos manuscritos medievales procedentes de un original del
siglo III nos dan a conocer el llamado Itinerarium Provinciarum Antonini
Augusti. A pesar de su aspecto de guía de caminos, sus características singulares hacen que no se pueda determinar con exactitud el propósito de su elaboración. Su base cartográfica o geodésica parece más plausible que cualquier relación con una guía de viajeros. Sin embargo constituye un valiosísimo manuscrito para el estudio de las antiguas vías romanas ya que, errores de trascripción aparte, las distancias entre mansiones coincidirían prácticamente con las de la calzada que las unía. En lo que interesa a este trabajo, en las provincias de Burgos y Palencia, el Itinerario describe tres recorridos que se exponen utilizando la numeración de la edición de Eduardo Saavedra[2]. Se obvian las diversas variantes que la trascripción de los manuscritos han ido creando con el tiempo, tanto para los nombres de las mansiones como para las distancias reseñadas, recogiéndose sólo la que se considera como más correcta. Tampoco se relacionan todas las mansiones de cada itinerario, sino sólo las que tienen interés para al tramo que se estudia, en el que además, los tres recorridos, se solapan en una sola vía. 1.- DE ITALIA IN HISPANIAS A MEDIOLANO VAPINCO TRANS ALPES COTTIAS MANSIONIBUS SUPRA SCRIPTIS MP CCLV. INDE AD GALLICIAM AD LEGIONEM VII GEMINAM. Itinerario de Italia a España.
32.- ITEM AB ASTVRICA TARRACONE. Itinerario de Astorga a Tarragona.
34.- DE HISPANIA IN AQUITANIAM AB ASTVRICA BURDIGALAM. Itinerario de Astorga a Burdeos (Vía Aquitana).
Existen otras fuentes que mencionan algunas de estas mansiones. La Geografía de Claudio Ptolomeo del siglo II: que dota a las ciudades que relaciona de coordenadas bastante imprecisas. La Cosmografía del Anónimo de Ravena: simple relación de ciudades más o menos ordenadas en ciertos recorridos sin especificar distancias entre ellas. Ambos documentos ayudan muy poco para la reducción de estas ciudades a lugares concretos que nos permitan identificar el trazado viario. 2.1.2.- Las fuentes medievales: Las referencias a antiguas calzadas que nos hacen algunos documentos como el Becerro gótico de Cardeña o el Cartulario de Oña, en la provincia de Burgos, sirven de referencia en casos concretos[3], aunque no siempre son precisas sus descripciones[4]. También ha sido útil conocer lo que las crónicas[5] nos cuentan sobre los trazados de los caminos de Santiago en épocas pretéritas, para la determinación de los usos de la vía y sus caminos subsidiarios a lo largo de la historia. 2.1.3.- Los repertorios de Caminos: Este tipo de descripciones de itinerarios o guías de viajeros son siempre interesantes por sus características, y su análisis permite precisar la continuidad del camino a lo largo de épocas modernas. Desde el siglo XVI al siglo XIX, varias obras aportan datos de los caminos
de su momento, muchos de los cuales son anteriores y por aquel entonces
aún en uso. Las obras de principio del siglo XIX distinguen además los
caminos que son para el tráfico rodado, llamados entonces caminos de rueda,
de los que no sirven para ello y que denominan caminos de herradura[6]. 2.1.4.- Bibliografía moderna: Resulta obligado el análisis de todo lo escrito sobre el tema, tanto en el caso de obras más bien generalistas, como de textos específicos sobre la caminería romana en estas provincias[7]. También se analizarán los artículos publicados en revistas especializadas, normalmente ligadas a universidades e instituciones, y obras de diversa índole sobre el mundo romano en general, que se irán citando a lo largo del trabajo, y que figuran en la relación bibliográfica final. 2.1.5.- La Cartografía: Se han tenido en cuenta todos los mapas de cierto valor de los que se ha podido disponer, es decir, siempre que su escala y detalle pudieran aportar datos interesantes. La antigüedad de este tipo de documentos normalmente pondera su valor de forma considerable. Se ha contado con planos antiguos del siglo XVIII[8] y XIX[9] aunque los más interesantes para el estudio, por su gran escala y su carácter científico, son los de la cartografía militar y civil de principios de este siglo[10]. Los planos de la cartografía militar actual a escala 1/50.000 disminuyen mucho su interés al haber perdido gran parte de la toponimia y, sobre todo, de la planimetría antigua, donde quedan reflejados precisamente los caminos que nos habrían podido aportar datos sobre el trazado viario. Únicamente contribuyen a una visión general más acertada de la orografía que los antiguos, al disminuir la carga planimétrica y toponímica en favor de una altimetría del documento mucho más clara y precisa. Para representar el trazado y relacionarlo adecuadamente con la orografía, se han elegido los gráficos extraídos de la cartografía digital militar[11]. 2.1.6.- Proyectos de infraestructuras modernas que interfieren con la calzada: Para los tramos desaparecidos o seriamente dañados por el trazado de carreteras, ferrocarriles o canales se ha recurrido a los proyectos iniciales de construcción de dichas infraestructuras[12] lo que ha aportado en ocasiones datos valiosos. 2.1.7.- La foto aérea: Para los tramos más oscuros de la calzada, más difícilmente identificables, y para el estudio de las antiguas parcelaciones llevadas a cabo en los repartos de terrenos de época romana (centuriae), son de gran valor las fotos aéreas del vuelo americano[13] anteriores al proceso de concentración parcelaria, que tanto daño ha hecho a este tipo de caminos, verdaderos monumentos de la antigüedad. 2.2.- LA ARQUEOLOGÍA. El camino que se estudia nace para dar servicio a las comunicaciones interurbanas de las ciudades de la época (Mansio, Statio), creando además un gran corredor viario que comunicaba regiones enteras entre sí. La presencia del camino provoca a su vez el establecimiento de asentamientos nuevos al pie, normalmente al servicio de la vía, tanto en época romana (Mutatio, Tabernae) como en posteriores (hospitales de peregrinos, posadas y ventas), muchos de las cuales evolucionaron hasta convertirse en nuevos núcleos de población que aún subsisten. La ciencia arqueológica ayuda a desvelar la importancia y el cometido de cada yacimiento encontrado, además de ayudar a determinar en casos de duda el trazado viario. Por esto, se ha intentado recopilar todos los yacimientos de interés, procedentes de los inventarios arqueológicos provinciales correspondientes, que afectasen al corredor dominado por la vía. El resultado ha sido, tal y como era previsible, muy enriquecedor para la comprensión de la evolución del camino. Los datos de los yacimientos, como veremos, confirman la situación de las mansiones, en las dos provincias, la verosimilitud de los datos del Itinerario de Antonino y la situación estratégica de los asentamientos a pie de vía. Nos delatan también la presencia de establecimientos y núcleos de población medievales, que indican la continuidad del uso del camino en muchos tramos hasta épocas relativamente modernas aunque con destinos bien diferentes a los que concibieron su construcción. Se cuenta también para el tramo de vía estudiada con la pervivencia de tres miliarios[14], piedras cilíndricas de hasta dos metros de altura que, como es sabido, constituían los hitos que marcaban la distancia de la millia passuum, medida romana de mil pasos equivalente a cinco mil pies romanos y a unos 1.480 metros, como veremos más adelante. Los vestigios hallados en esta prospección, aportarán abundantes restos de la propia infraestructura de la calzada: restos del firme, seccionado en ocasiones, terraplenes (agger), trincheras excavadas y los puentes supervivientes. Estos vestigios forman el grueso del reportaje fotográfico incluido en esta obra. 2.3.- LA PROSPECCIÓN. A pesar del mucho tiempo transcurrido, y de las enormes transformaciones del terreno acaecidas, sobre todo en época moderna, aún ha sido posible encontrar vestigios y pruebas de la presencia de la vía a lo largo de toda ella. Por otra parte, para determinar el trazado viario entre dos puntos preestablecidos, ha sido de gran utilidad la aplicación de las pautas básicas para el trazado de carreteras, pero observando las peculiaridades que caracterizaban al modo de trazar los caminos en la época romana y que se expondrán y analizarán más adelante. También se ha concedido importancia, y se ha recurrido sistemáticamente, a la comunicación verbal, que en ocasiones ha permitido conocer datos fundamentales para la correcta determinación del trazado. Las personas de mayor edad, conocedoras del terreno, pueden colocar al prospector sobre la pista del camino aun en los casos en los que ya no está. 3.- DESCRIPCIÓN DE LA VÍA. 3.1.- EL RECORRIDO. Tras cruzar el río San Julián o Encemero, en el punto de su desembocadura con el río Tirón, discurre por el alto de la terraza fluvial, al sur de río Tirón y junto a éste, coincide brevemente con el límite provincial de Burgos y La Rioja y se dirige al despoblado de Quintanilla de las Dueñas por el antiguo camino ya desaparecido. Continúa hacia Cerezo de Riotirón y cruza el río Redecilla, también en el punto de su desembocadura con el río Tirón. Cruza el río Tirón coincidiendo con el actual puente, para atravesar luego la población de Cerezo en ligera media ladera, a un nivel superior a lo que lo hace la actual travesía de la carretera y al norte de ésta, pasando sobre el puente romano conservado en esta zona, sobre el arroyo Rudera. Sale de Cerezo coincidiendo con la actual carretera de Briviesca, por donde tendría los accesos la antigua Segasamunclo en el alto de Valdemoros, y a un kilómetro abandona ésta en dirección oeste por el llamado Camino de Briviesca. Cruza el río Bañuelos, aquí llamado también Pecesorios o San García, y continúa por el Camino de Briviesca. Tras superar la pequeña loma existente, desciende a media ladera y cruza
con la carretera de Quintanaloranco. Asciende al páramo por el camino de Cerezo de Riotirón a Briviesca, hasta coincidir con los límites de los términos municipales de Quintanaloranco y Cerezo, primero, y de Quintanaloranco y Quintanilla San García después, donde recibe el nombre de Carrera de los Romanos. Luego entra en el término municipal de Briviesca por el lugar de Carraquinea, coincidiendo con el antiguo camino de Briviesca. Desde aquí desciende en curva y contracurva para cruzar el río Bañuelos. Cruza el río y discurre por su margen izquierda en dirección sudoeste trescientos metros. Cruza luego el arroyo de Valdealbín, a la vez que el límite de los términos municipales de Briviesca y Bañuelos de Bureba, entrando en este último término municipal. Continúa ascendiendo por el camino llamado de nuevo Carrera de los Romanos y vuelve a entrar en término municipal de Briviesca por el Camino de Briviesca a Quintanaloranco. Siguiendo este camino, conecta con el Camino de los Taberneros, por el que llega al valle del río Oca. Por este punto cruza la carretera, la autopista y el ferrocarril, en un corto trecho. También cruzaría el río Oca para conectar con la carretera de Valdazo. Desde aquí se accedería a la antigua Virovesca en el Cerro de San Juan. Por otra parte, el Camino de Briviesca a Quintanaloranco, que conduce
a la actual Briviesca, también es calzada y serviría como conexión con
el campamento del llano y con otras vías que desde aquí parten. La vía continúa por la actual carretera a Valdazo, y luego por el camino
de Prádanos a Briviesca, hoy ocupado por la autopista A-1. Por la margen
izquierda del río Oca primero y del río Cerratón después llegaría hasta
la altura de Castil de Peones. Desde aquí seguiría por el camino que al sur de Revillagodos lleva a Quintanavides y Santa Olalla de Bureba y desde esta última localidad, coincidiendo más o menos con el ferrocarril, llegaría a tocar con el límite de términos municipales de Santa María del Invierno y Monasterio de Rodilla. Se dirige luego por el Camino de la Carrera hacia el Alto de Rodilla donde coincide con el límite de los términos municipales de Monasterio de Rodilla y Santa María del Invierno primero, y Monasterio de Rodilla y Fresno de Rodilla después. Ya arriba, en el Alto de Rodilla, se efectuaría la entrada a Tritium
Autrigonium, situada aquí. Tras el cruce con la carretera, el camino viene señalado en la cartografía como Cañada de Merinas y como Vía Romana. En el lugar de las Ventas, en término municipal de Quintanapalla, coincide
con el límite de términos municipales de Riocerezo y Quintanapalla y discurre
por el llamado Camino de los Romanos. Pasa junto a la Granja de las Mijaradas y al sur del pueblo de Hurones. En el límite de los términos municipales de Hurones y Villayerno Morquillas, cruza el río Morquillas abandonando el Camino de los Romanos para alcanzar la plataforma que, pegada a la actual carretera de Poza de la Sal, al sur de esta, se denomina Camino Real. Por esta franja, y luego coincidiendo más o menos con la carretera, continúa con la misma dirección hasta separarse de ésta, ya en término municipal de Burgos, por el camino llamado en la cartografía Camino de Poza aunque en realidad se le sigue llamando en el lugar Camino Real. Por este camino, con buena alineación recta, llega a Burgos capital. Por el camino Villalón y la Carretera de Villalonquéjar llega a esta localidad, la cruza, cruza el río Ubierna casi en su desembocadura por el puente de piedra existente y gira en ángulo recto, al oeste, para dirigirse por el Camino de Mercaderes de Tardajos hacia el paso de El Collado, en el alto del Castro. Desde aquí se efectuaría la entrada a la antigua Deobrigula
por su puerta principal del levante. Continúa, descendiendo en dirección a Las Quintanillas, por el mismo camino, hasta coincidir con la Carretera N-120, en el punto de cruce del río Urbel por el puente de piedra existente. Por la Carretera N-120 cruza las Quintanillas y continúa por ella hasta
entrar en término de Isar. Desciende hacia Villanueva de Argaño por el
Camino Viejo de Burgos, al sur de la actual carretera, coincidiendo durante
dos kilómetros con la mojonera de Isar y de Palacios de Benaver. Llega a Villanueva de Argaño por la actual carretera, cruza la localidad
y asciende entrando en término de Citores del Páramo. Se separa de la
carretera antes de que esta comience a descender hacia Olmillos de Sasamón
por el camino, paralelo a la carretera y al sur de ésta, llamado de nuevo
Camino Viejo de Burgos. Al llegar al punto kilométrico 144,2 de la carretera, cruza ésta y se dirige hacia Sasamón por el Camino de Burgos. Discurre por el término de "Valdemizara", llegando a Segisamone, que se sitúa junto al camino y al norte de este, bajo la actual localidad de Sasamón. Existía la posibilidad de acortar por otro camino de atajo: Siguiendo
por la carretera hasta el actual cruce de Olmillos de Sasamón y luego
por el camino de Melgar a Burgos, dejando Segisamone al norte para
el tránsito los que no tuviera como destino esta localidad. De Sasamón sale en dirección oeste, por el Camino de Carremelgar, cruzando
el río Brullés primero y luego el río Odra. Cruza la carretera local de
Grijalba a Villasandino y al norte del arroyo Lagunatón, casi paralelo
a la vía, cruza la carretera de Grijalba a Padilla de Abajo. Por el mismo
camino de Sasamón a Melgar, al norte de Padilla de Abajo, discurre hasta
entroncar con el camino de Melgar a Padilla de Abajo. Entraría en Melgar de Fernamental por la zona del cementerio. Luego, coincidiendo con la carretera de Villadiego, cruzaría esta localidad por el centro y más allá el río Pisuerga por el lugar donde se conocen los escasos restos de un antiguo puente, aguas arriba del actual. Desde aquí, por el antiguo Camino de Santillana a Melgar de Fernamental, cruza con dirección sudoeste la carretera N-120, a un kilómetro de Melgar. Cruza luego el río Abánades o Valdavia por el puente existente. Por el Camino del Hueso, circunvalaría por el norte la antigua ciudad
de Dessobriga, en el alto de Las Cuestillas, cuyo acceso
se efectuaría desde el cruce del río, por el Camino de Boca de Asno. Cruza luego el Canal de Castilla por donde lo hace la actual carretera de Osorno a Osornillo y se dirige al sudoeste, cruzando el ferrocarril de Santander primero y la carretera N-611 después, hasta entroncar con el antiguo Camino Francés. Por el Camino Francés también llamado Carrera Francesa discurre coincidiendo con los límites de los términos municipales de Villadiezma y Santillana de Campos, durante casi cinco kilómetros. Entra en termino municipal de Villaherreros, donde se conserva hasta el cruce con el Camino del Cantusal. Desde aquí continuaba al norte del arroyo Valgaramojo, cruzando luego
el arroyo Fuentellanado, donde lo hace el Cordel Cerverano. Luego cruzaba el río Ucieza para coincidir con el antiguo Camino de la Calzadilla, hoy desaparecido, y coincidir finalmente con el límite de términos municipales de San Mamés y Carrión de los Condes durante medio kilómetro. Entra en el término municipal de Carrión de los Condes por el Camino
del Majuelo y por él llega a esta localidad. Aquí tendría su acceso la
antigua Lacobriga, situada junto al pueblo y al norte de
éste. Cruza el río Carrión y sigue por la carretera de Villotilla, construida
sobre el antiguo camino que se llama desde aquí, y hasta el pueblo de
Calzadilla de la Cueza, Calzada de los Peregrinos. Tras abandonar la carretera de Villotilla, dirección oeste, el camino se sigue sin pérdida coincidiendo con el Camino de Santiago. Cruza la carretera de Bustillo del Páramo Carrión, el arroyo Vadealmuerzo
o Riosequillo y llega a Calzadilla de la Cueza, cruzando la localidad
por la Calle Mayor. Cruza el río Cabañas y desde aquí se accedería a la antigua ciudad de Viminacio, al norte de la vía, en el alto de Castromuza. Luego, coincidiendo con la actual carretera N-120, antiguo Camino Francés
y actual Camino de Santiago, pasa junto al antiguo hospital de peregrinos
de Santa María de las Tiendas y asciende dirección a Ledigos. Cruzaba el Arroyo de la Cueza al sur de Ledigos y continúa por el trozo de Camino Francés conservado hasta el límite de término municipal. El camino continuaba en la misma dirección hasta coincidir con el límite de los términos municipales de Terradillos de Los Templarios y Moratinos; en esta zona cruzaría la carretera de Villada y el río Templarios. Llegaba a Moratinos por donde lo hace el llamado Camino Real, cruzaba
el pueblo por la Calle Real, continuaba paralelo a la carretera N-120,
junto a ésta y al sur, llegando a San Nicolás del Real Camino. Atravesaba San Nicolás, cruzaba el río Sequillo y, paralelo a la carretera al sur del arroyo existente, llega hasta el límite de las provincias de Palencia y León en cuya raya cruzaba la carretera N-120, para continuar hacia Camala en Sahagún. 3.2.- LA IDENTIFICACIÓN DE LA VÍA ROMANA. Entre Libia y Segasamunclo: Hasta su llegada a Segasamunclo procedente de Libia, el camino figura casi en su totalidad en la cartografía antigua a 1/50.000[15], a pesar de que hoy ya no se encuentra en parte del recorrido. Entre Tormantos y el río Encemero, el camino discurre por el pago de "La Calzada", topónimo suficientemente significativo para el objetivo que se pretende. En esta zona se han encontrado evidencias de afirmado. La presencia del despoblado de Quintanilla de Las Dueñas en el camino, y sobre todo la del importante yacimiento romano[16], situado tras el paso del río Redecilla, ya próximo a la localidad de Cerezo, son referencias válidas para precisar el trazado del camino. Por otra parte, la situación del yacimiento de la antigua ciudad de Segasamunclo
en el alto de Valdemoros[17]
es hoy aceptada por la generalidad de los investigadores[18]. Cerca del yacimiento se precisa el paso de la vía por la existencia de
la trinchera excavada en ese lugar. Entre Segasamunclo y Virovesca: Entre estas dos mansiones existen referencias al camino, y topónimos recogidos en la cartografía que son fundamentales. El camino coincide con el limite de términos municipales de Quintanaloranco y Cerezo de Riotirón, primero, y de Quintanaloranco y Quintanilla San García, después. Este rasgo es característico de los caminos muy antiguos, que tradicionalmente han sido utilizados como límite jurisdiccional de las poblaciones del entorno. En este tramo se le denomina Carrera de los Romanos. Posteriormente, en término de Bañuelos de Bureba, se le denomina de nuevo Carrera de los Romanos[19]. Entre ambos tramos, en término municipal de Briviesca atraviesa el pago
denominado "Carraquinea". Se menciona en el mapa, el Camino de Carraquinea
y los Prados de Carraquinea[20]. Con éste nombre, así como el de Calzada de Guinea o de Quinea, se han conocido otras muchas vías romanas[21]. Parece que el nombre derivaría de la calificación de "equinea" para vías que, por razones de deterioro fundamentalmente, dejaban de servir al tráfico rodado. Justo a continuación de esta zona, en la bajada al río Bañuelos, se averigua
una plataforma muy desdibujada ya, correspondiente a la infraestructura
que el camino disponía para descender, en poca distancia, un notable desnivel. Este tipo de infraestructuras a media ladera con trazado en varias curvas, con el fin de aumentar la longitud de la calzada y disminuir así la pendiente de la rasante, están expuestas a fuertes procesos erosivos[22]. De ahí tal vez su temprano arruinamiento, cuando las labores de conservación faltaron. El origen del topónimo aludido anteriormente se hallaría en ésta circunstancia. Otro dato interesante es el que nos aporta el mapa inglés elaborado con
datos de finales de siglo XVIII[23],
en el que el camino aparece entre Briviesca y Cerezo en toda su longitud
y figura un puente a mitad del recorrido que denomina expresamente "Puente
de la Grya". Sin embargo, el río sobre el que cruza discurre hacia el
sur pasando por Quintanaloranco. Se refiere sin duda al Puente de la Grija
que existió en este mismo camino, sobre el arroyo de Quintanaloranco,
pero ya en término de Cerezo de Riotirón. Se trata sin duda de un error
cartográfico de López, copiado por otros cartógrafos posteriores[24]. Por otra parte, Madoz en su obra se refiere al puente que a la mitad del recorrido cruzaba el río Bañuelos, mencionando que es de piedra y de un sólo ojo[25]. El camino también aparece en lo otros mapas del siglo XIX aunque sin mayor precisión. Junto a Briviesca encontramos el camino referenciado como Calzada Romana
en el plano de Coello[26],
con la particularidad de que el camino no arranca de la actual Briviesca,
sino más al sur, en clara coincidencia con el Camino de los Taberneros. Por otra parte, todo el camino entre Cerezo y Briviesca está bien surtido
de vestigios, algunos de los cuales son bien evidentes. Encontramos en
este tramo, cerca de Cerezo, unos de los mejores y más prolongados terraplenes
(agger) que se pueden ver en la calzada estudiada, así como restos
de firme con secciones interesantes de éste como es la del paso del río
Bañuelos y otros vestigios que se expondrán más adelante y que, en su
conjunto, dotan al camino de una romanidad indudable. Entre Virovesca y Tritium: En este tramo, el plano 1/50.000[27] recoge todo el camino que discurre por las márgenes izquierdas del río Oca y del río Cerratón y que ya no existe en su mayor parte. Por este lugar nos dice la lógica topográfica que debe discurrir la vía ya que, con longitudes semejantes a cualquier otra alternativa, no necesita disponer de estructuras de paso relevantes para salvar ningún curso fluvial y llegar a Tritium. [28] La toponimia recogida en la cartografía no aporta datos tan relevantes en este tramo como en el anterior. Sin embargo, aparece el topónimo de "Las Ventas" en Prádanos de Bureba, en la margen izquierda del río Oca. Las personas de avanzada edad dicen haber conocido sus ruinas, afirmando que, según la tradición, el pueblo primitivo estaba antiguamente al otro lado del río Oca[29]. De igual modo afirman que al camino se le llamaba con el nombre de Camino de los Romanos y que así se le referenciaba en las antiguas escrituras de propiedad de los terrenos con los que lindaba[30]. Este camino era también cañada y recibía todo el tráfico del ganado que acudía a las ferias de Briviesca. En el Repertorio de Villuga aparece La Venta de Prádanos, y no esa localidad, como punto de paso del Camino de Burgos a Bilbao[31]. En Castil de Peones se le denomina Camino Viejo y existen aún los estribos de un antiguo puente de piedra que comunicaba la localidad con este camino. En Revillagodos y Quintanavides se conserva algún trozo de este camino que denominan Camino Real Viejo. Ya en las proximidades del yacimiento de Tritium[32], aparecen los topónimos de "El Carril", alusivo al tráfico de carros, y "Rodilla" que da nombre al alto donde se emplaza el yacimiento y que podría aludir a la presencia de un antiguo hito o piedra miliaria. La ausencia de vestigios materiales en este tramo es lógica considerando
que el trazado ha sido ocupado en un alto porcentaje por otras infraestructuras
modernas, como el ferrocarril y la autopista. Además, el camino superviviente
ha sido convertido en carretera. Entre Tritium y Deobrigula: Entre Tritium, en el Alto de Rodilla, y Hurones, la cartografía
aporta pruebas decisivas que luego se confirman con la aparición de los
vestigios correspondientes. Aquí se encuentra uno de los más conocidos
terraplenes de esta vía. El propio plano de Francisco Coello ya mencionado
recoge el camino como "calzada romana". El camino, en este tramo, figura en los mapas 1/50.000 como Cañada de
Merinas y como Antigua Vía Romana en el término municipal de Quintanapalla. Es interesante recordar que Alfonso X, en 1273, concedió en el Honrado Concejo de La Mesta los privilegios que los ganaderos ejercerían sobre las vías de comunicación durante muchos siglos[33]. Por aquel entonces, prácticamente no había otros caminos importantes que los dejados por los romanos, por lo que con harta frecuencia la presencia de una cañada sobre un camino carretero indica el origen romano de éste. La calzada pasa luego por el lugar con el significativo nombre de "Las Ventas"[34] y coincide más tarde con la línea de términos municipales de Quintanapalla y Riocerezo hasta la Granja de las Mijaradas. El topónimo "Mijara" es también clave en el trazado de las calzadas. Mijara derivaría de milliara. Este apelativo lo encontraremos reiteradamente en ésta y otras vías romanas y a él nos referiremos de nuevo en otros tramos de este trabajo. Hasta Hurones se le llama también Camino de los Romanos; sin embargo, hasta Deobrigula la cartografía no da más pistas sobre el trazado viario. Para su determinación ha sido fundamental la labor de prospección, ya que las referencias bibliográficas disponibles tampoco son acertadas[35]. En Villayerno conocen como Camino Real[36] al que, tras ser prospectado, resultó ser la calzada. Los vestigios encontrados así lo confirman: En el tramo de Villayerno pudo encontrarse el terraplén, que se conserva casi intacto, y más adelante se han constatado restos del firme e incluso de una pequeña obra de fábrica. Un pequeño tramo, al norte de Villímar, también había sido detectado por el equipo prospector que confecciona el Inventario Arqueológico de Castilla y León[37]. De esta forma se pudo determinar el paso de la vía por este camino y no como hasta ahora se había barajado por Villímar, cuyo camino carece de vestigio alguno. Como dato interesante puede apuntarse aquí que el camino entre Burgos y Monasterio de Rodilla por Las Mijaradas estaba en uso aún en el siglo XVI como camino carretero para ir a Álava y a Bilbao. Así nos lo atestiguan Fernando Colón y Villuga en sus respectivas obras[38]. En Burgos, el influjo transformador de la capital hace difícil determinar su paso. Desde el principio se han barajado dos hipótesis viarias. Una de ellas, ya apuntada por otros autores discurriría al norte del Cerro de San Miguel[39]. En esta zona se han encontrado restos de calzamiento que podían haber reforzado esta hipótesis y que como muestra se recogen en el apartado correspondiente. Sin embargo, otros factores como la geometría de la vía y el estudio de los planos históricos, hacen sospechar su paso por la vertiente sur del Castillo, por el centro de Burgos. El camino, al norte del Cerro San Miguel, figura en el "Plano de Burgos
y sus cercanías", anónimo de finales del siglo XVIII, como "Carrera de
Santander". Sin embargo, en el plano militar español de "Burgos y sus
Alrededores" de 1870, figura como "Camino a la Carretera de Santander",
una vez que se hubiera construido la nueva carretera saliendo de Burgos
por donde lo hace actualmente. Entre tanto, los planos militares franceses de "Burgos et de ses environs"
de 1808 y 1812, recogen el camino, formando parte de la "Route du Saint
Ander", que en esa época transcurría por Quintanadueñas, como nos lo describen Escrivano
y Brusola en sus itinerarios[40]. Estos Caminos figuran también con estas características en el plano de
Coello de "Los Contornos de Burgos". Plano de aceptable precisión, anejo
al de la provincia de Burgos de 1868. En ninguno de estos planos el camino tiene conexión con el Camino Real de Villayerno y sí con Villatoro, es decir, con la carretera de Santander. A esta antigua Carrera de Santander, que discurría por el actual cementerio
al oeste del picacho del Grajo, podrían corresponder los restos de empedrado
encontrados. Por el contrario, la observación de los planos a escala 1/50.000 de este
siglo, y en particular la primera edición existente de 1939, permite deducir
que la alineación del Camino Real de Villayerno, que figura en su totalidad,
se dirige de forma precisa al centro de Burgos. El paso por el norte del Cerro de San Miguel habría obligado a romper esta alineación sin añadir ventaja alguna al trazado. Al contrario; el trazado en planta y en alzado empeoran. Las ventajas de la orientación de los caminos en laderas al sur, son también evidentes en este tipo de clima. En la vertiente norte, el camino se vería obligado a sobrepasar el collado existente entre el picacho del Grajo y el Cerro de San Miguel y luego discurrir pegado a la ladera norte del Cerro, donde se constata el camino antiguo de Santander, para evitar el terreno poco saneado del arroyo Mataperros. Esta es una zona sin soleamiento con varios manantiales. La altimetría del camino pasando al sur del Castillo es más favorable, ya que permite el trazado en continuación de la leve pendiente que trae la Calle de San Francisco sin alterarla, cruzando la actual ciudad por zona saneada, elevada sobre la zona inundable de la vega, hasta salir por la Calle del Emperador en dirección al Camino de Villalón. A este respecto, puede añadirse que los actuales corredores por Calle de San Francisco - Puerta de San Gil - Calle de Fernán González - Puerta de San Martín y el de Calle de San Francisco - Eras de San Francisco - Arrabal - Calle de San Esteban - Puerta de San Martín son de origen medieval. Éstos ascienden hasta llegar a la zona de las rampas de acceso a la antigua fortaleza, en la parte suroccidental de ésta, y sólo encuentran justificación por este motivo. La calzada romana no tiene por qué guardar relación con estos corredores y discurriría más baja, por la zona de la actual Catedral y calle de Santa Águeda, en torno a la cota 865 sobre el nivel del mar. Sin embargo, existe una fuerte inflexión, con ángulo próximo al recto, que la vía se ve obligada a realizar en este punto. Esta inflexión es inevitable para ambas alternativas, cuyo recorrido total es por otra parte muy parecido. Si se hubiera tratado de acortar el recorrido la calzada ni siquiera se habría acercado a la ciudad de Burgos y desde las Mijaradas se habría orientado directamente a Tardajos. La inflexión que se produce viene explicada por la presencia en Burgos
de un importante cruce viario que luego se tratará. Todos estos datos resultan sorprendentes si consideramos que en Burgos no se ha encontrado ningún yacimiento de origen romano, pero si de lo que se trataba era de proteger o controlar el cruce, que coincidiría con el paso de una de las vías sobre el río Arlanzón como veremos, bien podría tratarse de un establecimiento en la zona baja, junto al puente, de poca importancia y subsidiario de Deobrigula[41]. En la zona oeste de la capital existe una referencia medieval a la calzada a su paso por el antiguo Barrio de Eras, ahora Barrio de San Pedro de la Fuente[42]. El camino llamado Camino de Mercaderes de Tardajos para el acceso a Deobrigula[43], en el Castro de Tardajos, presenta buenos vestigios de la infraestructura como luego veremos. Entre Deobrigula y Segisamone: A su paso por Deobrigula y entre el río Ubierna y el río Urbel, el camino se denomina, como ya se ha dicho, Camino de Mercaderes de Tardajos[44]. El tráfico de mercancías siempre es buen indicio para la investigación que se persigue. Desde el río Urbel, donde existe aún el puente en el paso de origen romano,
hasta Sasamón, lugar donde queda bien determinada Segisamone[45], la carretera actual ha ocupado casi totalmente
el trazado de la vía. Como vestigio fundamental en este tramo podemos considerar el miliario encontrado en la Fuente del Rey[46], junto a la vía. Por las características de su hallazgo, debe considerarse "in situ". El miliario fue encontrado al pie del talud del camino, donde habría sido tirado ladera abajo, y enterrado a buena profundidad[47]. Su larga permanencia en esa posición queda constatada por el enorme desgaste sufrido en uno de sus extremos, como consecuencia de haber sido afectado por una veta de agua subterránea. Es lógico pensar además que procede de este camino y no de otro, ya que no tiene sentido desplazarlo para tirarlo al borde de un camino alejado del corredor de origen. Distinto hubiera sido su hallazgo formando parte de la estructura de algún edificio o de su ornamento, ya que es conocido que este tipo de epigrafías, por su atractivo, siempre han tenido un cierto carácter ambulante. También existen restos de empedrado en las pocas zonas conservadas del camino, aunque de difícil atribución cronológica. La existencia del topónimo de "Valdemizara"[48]
(val de milliaria o mijara) en la zona del Camino de Burgos, ya cerca
de Sasamón, es de nuevo relevante. Otro de los argumentos de mucho peso que obligan a decantarse por este trazado, es la bondad topográfica del mismo. Si lo comparamos con cualquier otra alternativa posible o barajada hasta la fecha[49], veremos que su trazado es más corto y con pendientes mucho más suaves. En la vía de empalme, por el Camino de Melgar a Burgos, existe sobre
el río Brullés un puente llamado Puentenueva que si bien no es romano,
habría sustituido a otro anterior romano. Presenta sus tajamares adheridos
y no integrados como lo hacen los puentes romanos. Sin embargo, todos
los puentes del entorno de Sasamón, presentan también esta característica,
como los dos que se conservan aguas arriba, sobre el mismo río, el de
Trisla y el de San Miguel. Entre Segisamone y Dessobriga: Para la determinación del trazado en este tramo, contamos como primeros indicadores los siguientes factores: El paso de la vía por el río Pisuerga en Melgar por los restos del antiguo puente[50], y la precisa situación de Dessobriga[51] en el alto de Las Cuestillas, entre Melgar y Osorno. El camino llamado Camino de Carremelgar o Camino de Melgar a Sasamón parece el más indicado para el paso de la calzada y además es el único que la cartografía[52] recoge con orientación de este a oeste, en esta zona. La prospección parece haber confirmado este trazado en el que se han
encontrado sobre todo evidencias de movimiento de tierras y de procesos
postdeposicionales relacionados con la antigüedad y el uso continuado
del camino, como son los típicos atrincheramientos provocados por el movimiento
de tierras en la labranza. Entre Dessobriga y Lacobriga: Blázquez se refiere al tramo comprendido entre Sasamón y Carrión, en su prospección de 1916, apuntando un recorrido poco acertado que él hace pasar por las actuales localidades, coincidiendo más o menos con la actual carretera entre Melgar y Carrión[53]. Sin embargo, entre las dos mansiones de este tramo, el camino se denomina en todo su recorrido Camino Francés o Carrera Francesa[54], nombre éste de origen medieval, habitual para el Camino de Santiago con el que coincide a partir de aquí. No es de descartar sin embargo que este nombre proceda de la tradición popular y tenga su origen en la antigua Vía Aquitana, que desde luego siempre comunicó con la Galia mientras estuvo vigente. Cabe destacar también la coincidencia de este camino con el límite de los términos municipales de Villadezma y Santillana de Campos durante más de cinco kilómetros. Aquí precisamente, se le denomina "La Carrancha" (carrera ancha). En esta misma zona se encuentra el arroyo de La Miejarada, con lo que estaríamos de nuevo ante el topónimo clásico para este tipo de caminos. En el término de Villaherreros se pierde la pista en los mapas modernos
y sólo aparece en el mapa de la provincia de Palencia de Francisco Coello
de 1852. En este mismo término municipal, la vía discurre por el lugar de "Hita Alta", lo que podría aludir a un miliario existente antaño en esta zona. En el término municipal de San Mamés de Campos coincide brevemente con el llamado Camino de la Viga que debe de conservar el nombre de un antiguo paso en precario sobre el arroyo Grande. En esta misma zona discurre por el pago de "La Pedrera", tal vez en alusión a los restos del firme en esta zona, donde la calzada hace tiempo que se destruyó y donde la presencia de piedra en el terreno no existe de forma natural. En el plano catastral de este mismo término municipal se ha podido identificar
la vía, llegando ya al límite con el término municipal de Carrión de los
Condes, donde figura como Camino de la Calzadilla. Por último, no es de desdeñar la probable relación toponímica de Carrión con "Carrilión" (Carrera a León); topónimo muy usado en el medievo en los lugares a pie de calzada. Entre Lacobriga y Viminacio: La reducción de Lacobriga a Carrión de los Condes es hoy aceptada por muchos autores, aunque varios la sitúan en otros sitios como San Mamés de Campos[55]. Otro tanto ocurre con Viminacio reducida a Castromuza en Calzadilla de La Cueza, que algunos sitúan en Cisneros[56]. Muchas de estas hipótesis no suelen acompañarse con evidencias suficientes que certifiquen la situación de la ciudad y muchas veces se trata de emplazarla para que no se queden en el tintero. Los vestigios arqueológicos encontrados a día de hoy en Carrión y Calzadilla, y la evidencia del trazado de la calzada y de los vestigios del firme encontrados en esta prospección, deben ayudar a cerrar la discusión. En el cerro de Casrtromuza abundan los restos de tegula y terra sigillata en superficie procedentes de las labores de labranza, además de tratarse de un emplazamiento sumamente estratégico, desde el que se domina perfectamente el lugar de Lacobriga y el de Saldania, así como otros yacimientos a pie de vía y una gran longitud de la calzada. Las distancias apuntadas en el Itinerario se cumplen bien en estos emplazamientos, aunque hay que tener en cuenta que existe contradicción entre las reseñadas por las diferentes vías que recogen estas mansiones en el manuscrito. Entre Carrión y Calzadilla, el mapa utilizado llama a la vía Calzada
de los Peregrinos[57], y
en la Comarca se conoce universalmente por "La Calzada". Los vestigios
no dejan tampoco lugar a dudas, estamos ante un terraplén de quince kilómetros
de longitud, con una media de un metro de altura y con ciento cincuenta
mil toneladas de zahorra natural (empedrado) transportadas y puestas en
obra. De la bondad de este firme hablan los veinte siglos de uso continuado
sin adicciones ni arreglos de entidad[58]. Sólo los pasos de drenaje transversal han desaparecido, probablemente por la acción combinada de la dinámica fluvial y la inexistencia de canteras de piedra caliza en la comarca, lo que la convierte en objeto de codicia. Vemos también en el mapa los topónimos de "La Corva", la curva, para la zona donde la vía cambia de alineación significativamente, al sur de la Abadía de Santa María de Benivivere, y "Calzada" a un kilómetro al este de Calzadilla de La Cueza. El propio nombre de Calzadilla de La Cueza ya tiene reminiscencias suficientes para acreditar el paso de la calzada. Entre Viminacio y Camala: Entre Calzadilla de La Cueza y Ledigos, el camino es llamado en
el mapa[59] Camino Francés y sigue coincidiendo
con el Camino de Santiago. En parte ha sido absorbido por la actual carretera
N-120 y en parte ha desaparecido, pero los vestigios en las fincas aradas
y la comunicación verbal han permitido precisar su paso. Su desaparición
ha sido reciente, con el proceso de concentración parcelaria, y los lugareños
de mayor edad recuerdan perfectamente su recorrido y su aspecto, con terraplén
elevado y afirmado. A partir de Moratinos coincide con el antiguo Camino Real. En Moratinos y San Nicolás del Real Camino la vía ha desaparecido también recientemente en su mayoría, por lo que es recordada por las gentes del lugar, además de figurar en la cartografía más antigua[60]. San Nicolás del Real Camino era llamado en el siglo XVIII San Nicolás
del Camino Francés[61],
lo que podemos considerar como elemento probatorio de que el Camino Real
sustituye en su denominación al Camino Francés que, instalado a su vez
sobre la calzada romana, venimos describiendo hasta ahora. La continuidad del uso del camino completo entre Carrión y Sahagún hasta épocas modernas queda evidenciada por su descripción en los itinerarios de Villuga y Brusola[62]. En este último se le denomina Camino Francés de Ruedas. Es importante reseñar también la elevada concentración de yacimientos arqueológicos romanos y medievales a pie de vía, existentes en el entorno de Ledigos y Terradillos de Los Templarios. Cuando la edición de esta obra que están viendo está a punto de hacerse realidad cae en mis manos un manuscrito inédito fechado en 1874 en el que se describe, en lo que afecta a este trabajo, el trazado de la calzada entre Carrión y Sahagún[63]. En él se confirma el trazado con rotundidad entre Carrión y Calzadilla y también, a pesar de algunos tramos que el autor ya no encuentra en esa fecha, el trazado hasta Sahagún. De la misma forma apoya sin dudas la situación de Camala en Sahagún, de Viminacio en Calzadilla y la de Lacóbriga en Carrión. El autor se lamenta de no poder confirmar plenamente esta última situación al desconocer el trazado de la vía desde Carrión a Sasamón y a Briviesca, habiendo podido así confirmar las distancias recogidas en el Itinerario de Antonino. Afortunadamente el ámbito de estudio de este trabajo facilitará ahora este extremo. 3.3.- EL TRAZADO Y LA INFRAESTRUCTURA. [1] ROLDÁN HERVÁS, J. M. 1975, p. 19 y ss. Itineraria Hispana. [2] Discursos leídos ante la Real Academia de la Historia en la recepción pública de Don Eduardo Saavedra el día 28 de diciembre de 1862, Madrid 1914. [3] Fuentes para la Historia de Castilla. Becerro gótico de Cardeña por el R.P. Don Luciano Serrano 1910, p. 77 y 78. LXIV, 3 de febrero de 961. De Barrio de Eras: ".....in barrio de Eras kasas cum sua ecclesia, et cum corte cum sua ayacentia, sie ortys, molinis, et sernas in Paramo, et duas sernas in Sancti Martyni, et una vinea iusta calzata......", en referencia a la calzada, a su paso por el actual barrio de San Pedro de la Fuente en Burgos. [4] DEL ALAMO, J, p. 42. Cartulario de Oña, I: "..... sicut venit carrera de Furones et transit aqua de Buedo, et atraviesa per las paturas et vadit a Baldadgo.....". Aparte de Hurones, la mención a las otras localidades, nada ayuda a la localización de la vía. Buezo y Valdazo se hallan notablemente alejadas de la vía; más aquélla que ésta. [5] Cronica Silense, Cronica Najerense y del Toledano. Ver aquí también MENÉNDEZ PIDAL, G. 1951, p. 47 y 48. Los Caminos en la Historia de España. [6] Los más importantes con los que se ha trabajado son: - Repertorio de todos los caminos de España compuesto por Pero Juan de Villuga. Medina del Campo 1546. - Itinerario español o guía de caminos para ir desde Madrid a todas las ciudades de España (caminos de ruedas) por Joseph Mathias Escrivano. Madrid 1757. - Noticia de todas las ciudades, villas y lugares de este Reyno de España, con las leguas que median entre si, tanto por los caminos de ruedas como por los de herradura por Francisco de Brusola. Valencia 1810. - Nueva guía de caminos por Santiago López. Madrid 1812. [7] Para la provincia de Burgos, la de mayor interés es: ABÁSOLO ÁLVAREZ, J. A. 1974. Comunicaciones de la época romana en la provincia de Burgos. Para la provincia de Palencia pueden consultarse, a pesar de su escaso acierto en el recorrido de la vía que nos ocupa: BLÁZQUEZ, A. 1916, p. 32 y ss. Exploraciones en vías romanas del valle del Duero. (M.J.S.E. Y A.), nº 6, 2º viaje. BALMASEDA, L. J. 1984, p. 74 y ss.. El territorio palentino en época romana. Historia de Palencia. MAÑANES T. Y SOLANA, J. M. 1985, p. 33 y ss. Ciudades y vías romanas de la cuenca del Duero (Castilla y León). [8] LÓPEZ, T. Mapa geográfico de la provincia de Palencia de 1782, Mapa Geográfico de una parte de la provincia de Burgos DE 1784 y Mapa geográfico del partido de Carrión de 1785. ROUSSEL & BLOTTIERE. A map the Pyrenées and the adjacent provinces. Fechado en 1809, la parte española es más antigua, procede de la colección cartográfica de Luis XIV, con adiciones de López. Plano inédito, copia del original. [9] MABON Y ALABERN. Mapa de las provincias de Burgos y Palencia de 1848. COELLO, F. Mapa de la provincia de Logroño de 1851, Mapa de la provincia de Burgos de 1868 y Mapa de la provincia de Palencia de 1852. [10] Primeras ediciones del Mapa Topográfico Nacional del INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL-CENTRO NACIONAL DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA, a escala 1:50.000, con fechas de 1919 en adelante. [11] Carta digital de España. Servicio Geográfico del .Ejército. [12] Proyecto inicial de construcción del Ferrocarril del Norte. Tramo: Villaescusa la Solana - Briviesca. Mayo de 1858. Archivo General de la Administración. Itinerario del Canal de Castilla de 1899, con descripción de obras de fábrica, caminos que cruzan y nombre de los lugares por los que pasa. Archivo del Canal. Confederación Hidrográfica del Duero. [13] Vuelo fotográfico realizado por el ejército americano en los años 1956 y 1957. Servicio Geográfico del Ejército. [14] ABÁSOLO, J. A. 1973. Dos miliarios romanos inéditos en Padilla de Abajo, provincia de Burgos, Durius I, 2, p. 349-352. SAGREDO, L., PRADALES, D. y HERRERA, A. 1990 Un miliario de Nerón en la Meseta Norte. Hispania Antiqua, Vol XIV. ABÁSOLO, J. A. 1992. El miliario de Villanueva de Argaño y el recorrido de la "Vía Aquitana" entre Deobrigula y Segisamo. Zephyrus XLIV-XLV. Universidad de Salamanca. [15]INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL-CENTRO NACIONAL DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA. Mapa 1:50.000. Hoja nº 202, 1ª edición de 1932. [16] ABÁSOLO, J. A. 1974, p.14. Carta Arqueológica de la provincia de Burgos .I. Partidos judiciales de Belorado y Miranda de Ebro. Cerezo de Riotirón. Yacimiento nº 2: Los Palacios. [17] ABÁSOLO, J. A. 1974, p.14. Carta Arqueológica de la provincia de Burgos I. Partidos judiciales de Belorado y Miranda de Ebro. Cerezo de Riotirón. Yacimiento nº 1: Valdemoros. [18] Ver como referencia de autores y a modo de resumen, la Tabula Imperii Romani (K-30). 1993, p. 207. Instituto Geográfico Nacional. [19] A pesar de lo cual, en este punto, Abásolo en su obra dibuja el camino en su desarrollo topográfico, por el fondo del barranco de Valdealbín: ABÁSOLO, J. A. 1974. Lam. XXI. Comunicaciones de la época romana en la provincia de Burgos. [20] INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL-CENTRO NACIONAL DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA. Mapa 1:50.000. Hoja nº 168. [21] MENÉNDEZ PIDAL, G. 1951, p. 38. Los Caminos en la Historia de España. Sobre la denominación de Senda de Quinea a la vía de Astorga a Carrión, y de Calzada de Quinea a la de Osma a Tiermes. Y también ROLDÁN HERVÁS, J. M. 1971, p.17. Iter ab Emerita Asturicam. El Camino de la Plata. Sobre el apelativo de Calzada de Guinea dado en algunos tramos a esta vía, así como Puente de Guinea al del río Jerte. [22] Conozco dos casos semejantes y para esta misma vía de Italia in Hispanias, en las provincias de Huesca y de La Rioja. Aún permanecen inéditos. [23] ROUSSEL & BLOTTIERE. A map the Pyrenées and the adjacent provinces. Fechado en 1809, la parte española procede de la colección cartográfica de Luis XIV, con adiciones de López. Inédito, copia del original. [24] El error procede de LOPEZ; T. 1784. Mapa Geográfico de una parte de la provincia de Burgos. y fue copiado por MABON Y ALABERN. 1848. Mapa de las provincias de Burgos y Palencia. además de por el plano inglés mencionado. [25] MADOZ, P. 1845 - 1850. Diccionario Geográfico - Histórico - Estadístico de España y sus posesiones de ultramar. En la voz de Briviesca: ".. para Santo Domingo se toma la carretera titulada de los Romanos que es de canto fino y pasando el arroyo de Pecezorios por un puente de piedra de un arco se continúa sin hallar pueblo alguno hasta Cerezo de Riotirón..." [26] COELLO, F. 1868. Mapa de la Provincia de Burgos [27]INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL-CENTRO NACIONAL DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA. Mapa 1:50.000. Hojas nº 168 y 201, 1ª edición de 1935. [28] Abásolo en su hipótesis de trazado, hace cruzar a la vía dos veces el río Oca, además del arroyo Vadehaya en Castil de Peones y el río Cerratón en Monasterio. ABÁSOLO, J. A. 1974, p. 121 a 123. Comunicaciones de la época romana ... ob. cit. [29] La iglesia de Prádanos
es del siglo XVII y afirman que fue la primera construcción realizada
en la margen derecha del río Oca. Probablemente por el influjo del nuevo
camino y para consolidar la nueva población surgida al amparo de Las Ventas. [30] Testimonios de los señores: Ricardo Hernando de 75 años y Arsenio González de 90 años, de Prádanos de Bureba. [31] VILLUGA, P. J. 1546, p. 22 Repertorio de todos los caminos de España. [32] Hoy en día la generalidad de autores está de acuerdo con este emplazamiento para Tritium. Ver como referencia la Tabula Imperii Romani (K-30). 1993, p. 226. Instituto Geográfico Nacional. [33] MENÉNDEZ PIDAL, G. 1951, p. 61. Los Caminos en la Historia de España [34] INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL-CENTRO NACIONAL DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA. Mapa 1:50.000. Hoja nº 200, 1ª edición de 1939 [35] Desde que Blázquez en 1915 lanzó su hipótesis sobre el trazado de la vía por Villímar y La Casa de La Vega, donde afirmó que vio una trinchera, el resto de autores hasta hoy, han copiado este trayecto erróneo: BLÁZQUEZ, A. Reconocimiento de algunas vías romanas del Valle del Duero. Memoria de los resultados obtenidos en los viajes y excavaciones practicadas en 1915. ABÁSOLO, J. A. 1974, p. 114 y ss.. Comunicaciones de la época romana.. ob. cit. MAÑANES T. Y SOLANA, J. M. 1985, p. 34. Ciudades y vías romanas de la cuenca del Duero (Castilla y León). ABÁSOLO, J. A. 1992. El miliario de Villanueva de Argaño y el recorrido de la "Vía Aquitana" entre Deobrigula y Segisamo. Zephyrus XLIV-XLV. Universidad de Salamanca. MARTINEZ DÍEZ, G. 1998. p.201. El camino de Santiago en la provincia de Burgos. [36] Comunicación verbal de D. José Morquillas, Alcalde de Villayerno. [37] Equipo dirigido por Angel Palomino Lázaro, a quien agradezco su colaboración y aporte de datos. [38] VILLUGA, P. J. 1546. Repertorio de todos los caminos de España... ob. cit. :nos describe el camino de Burgos a Bilbao por la Venta de Boronos (en alusión a Hurones, uno más de los frecuentísimos errores de la obra) y Monasterio de Rodilla. Por su parte FERNANDO COLÓN, a mediados del siglo XVI, en su Descripción o Cosmografía de España, describe el mismo recorrido camino de Álava. [39] SAGREDO, L., PRADALES, D. y HERRERA, A. 1990 Un miliario de Neron en la Meseta Norte. Hispania Antiqua, Vol XIV. ABÁSOLO, J. A. 1992. El miliario de Villanueva.....ob. cit. MARTINEZ DÍEZ, G. 1998. p.201. El camino de Santiago .... ob. cit. [40] ESCRIVANO, J.M. 1757. Itinerario español o guía de caminos........ob. cit. BRUSOLA, F. 1810. Noticia de todas las ciudades, villas y lugares ........ ob. cit.. [41] Existen varios ejemplos en otras partes de España de emplazamientos de control de puentes consistentes en simples torres fortificadas, exentas en una de las orillas, como las encontradas en el río Huecha en Zaragoza, ligadas a Caravi y a Balsione. [42] Fuentes para la Historia de Castilla. Becerro gótico de Cardeña por el R.P. Don Luciano Serrano 1910, p. 77 y 78. LXIV, 3 de febrero de 961. De Barrio de Eras: "...in barrio de Eras kasas cum sua ecclesia, et cum corte cum sua ayacentia, sie ortys, molinis, et sernas in Paramo, et duas sernas in Sancti Martyni, et una vinea iusta calzata......", en referencia a la calzada, a su paso por el actual barrio de San Pedro de la Fuente en Burgos. Referencia que agradezco a Juan José García González, Catedrático de Historia Medieval de la Universidad de Burgos. [43] Para la reducción de Deobrigula a éste lugar, ver como resumen la Tabula Imperii Romani (K-30). 1993, p. 110. Instituto Geográfico Nacional. A pesar de que ésta obra presenta como dudosa la reducción, considero que las pruebas de los vestigios de la vía y el resultado de las recientes excavaciones en El Castro de Tardajos, no debe dejar interrogantes sobre la situación de esta mansión. Por otra parte, Abásolo rectifica por aquí el trazado propuesto por él anteriormente, varios kilómetros al norte de Burgos. ABÁSOLO, J. A. 1992. El miliario de Villanueva de Argaño y el recorrido de la "Vía Aquitana" ..ob. cit. [44] INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL-CENTRO NACIONAL DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA. Mapa 1:50.000. Hoja nº 200, 1ª edición de 1939. [45] Desde siempre se ha admitido la reducción definitiva de Segisamone a Sasamón. No obstante, ver como resumen la Tabula Imperii Romani (K-30). 1993, p. 110. Instituto Geográfico Nacional. [46] SAGREDO, L., PRADALES, D. y HERRERA, A. 1990 Un miliario de Neron en la Meseta Norte. Hispania Antiqua, Vol XIV. ABÁSOLO, J. A. 1992. El miliario de Villanueva de Argaño y el recorrido de la "Vía Aquitana" ... ob. cit. [47] Comunicación verbal de Jorge García García, alcalde de la localidad de Villanueva de Argaño en aquel entonces y codescubridor del miliario. [48] INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL-CENTRO NACIONAL DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA. Mapa 1:50.000. Hoja nº 199, edición especial de 1937. [49] ABÁSOLO, J. A. 1974, p. 114 y ss.. Comunicaciones de la época romana ... ob. cit.: En este tramo Abásolo hace discurrir la vía por Palacios de Benaver y Cañizar por un trazado con tramos de gran pendiente que dispone de algún vestigio de empedrado. El puente del río Hormazuelas en Cañizar no puede asignarse a la época romana, pero le considero emplazado en otra vía distinta que comunica La Nuez de Abajo y Sasamón y que se describirá en otro apartado de este trabajo. [50] Jovellanos describe el puente como de cinco ojos aunque cuando él lo vio, el río Pisuerga ya no pasaba debajo del puente. Obras de Gaspar Melchor de Jovellanos, III. Diarios. Recogidos en Biblioteca de Autores Españoles. Tomo LXXXV. Madrid 1956. [51] Para la reducción definitiva de Dessobriga a este lugar, ver como resumen la Tabula Imperii Romani (K-30). 1993, p. 111.ob. cit. [52] INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL-CENTRO NACIONAL DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA. Mapa 1:50.000. Hoja nº 199, edición especial de 1937. [53] Blázquez. 1916, p. 32 y ss. Exploraciones en vías romanas del valle del Duero. (MJSE y A), 6. 2º Viaje. [54] INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL-CENTRO NACIONAL DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA. Mapa 1:50.000. Hoja nº 198, 1ª edición de 1922. [55] Para la reducción de Lacobriga a Carrión de los Condes, ver como resumen la Tabula Imperii Romani (K-30). 1993, p.137.. ob. cit. [56] En Cisneros se encuentra otro importante yacimiento indígena romanizado tal y como lo apunta el Inventario Arqueológico de Castilla y León. Para la reducción de Viminacio a Calzadilla de La Cueza ver además del mencionado Inventario Arqueológico el resumen de la obra: Tabula Imperii Romani (K-30). 1993, p.246. .. ob. cit. [57] INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL-CENTRO NACIONAL DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA. Mapa 1:50.000. Hoja nº 197, 1ª edición de 1922. [58] A este respecto es interesante recoger aquí las apreciaciones que de este tramo hacen en 1840 los capitanes de Estado Mayor, Rafael Assin y Fernando Monet, en su Itinerario Militar de Logroño a Astorga (Servicio Geográfico del Ejército), cuando reconocen este tramo de camino entre Carrión y Calzadilla: "Está a la derecha el expriorato de San Torcuato en el barrio de Carrión llamado de Benivivere. Desde aquí el camino empieza a seguir una vía romana cuyo excelente estado causa admiración. En ella, las menudas piedras que la forman se han unido tan fuertemente con la argamasa que las ligaba, convirtiendo la adherencia en cohesión, que constituye una sola roca compacta. Su dirección es muy recta, como lo eran siempre estas calzadas, su anchura de unos 20 pies y aunque esta dimensión supone el paso cómodo de dos carruajes de frente, sólo uno puede verificarlo con aquella circunstancia y con seguridad, a causa de la mucha elevación del centro y curvatura de la superficie. El terreno que atraviesa es una bastísima llanura erial y perfectamente unida que se prolonga en todas direcciones ofreciendo un excelente campo de acción a la caballería; su piso es preferible en verano al de la calzada romana, por que el suelo pedregoso de ésta hace molesto el tránsito, pero en invierno cuando las lluvias continuadas reblandecen aquel, especialmente si sobreviene alguna helada, es indispensable transitar por el camino." [59] INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL-CENTRO NACIONAL DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA. Mapa 1:50.000. Hojas nº 235, 1ª edición de 1921 y nº 196, 1ª edición de 1927. [60] INSTITUTO GEOGRÁFICO NACIONAL-CENTRO NACIONAL DE INFORMACIÓN GEOGRÁFICA. Mapa 1:50.000. Hoja nº 196, 1ª edición de 1927. [61] Así lo nombra LÓPEZ, T. Mapa geográfico del partido de Carrión de 1785. [62] VILLUGA, J. de. 1546. Repertorio de todos los caminos de España.. ob. cit. y BRUSOLA, F. de. 1810. Noticia de todas las ciudades... ob. cit. [63] MARTÍNEZ GONZÁLEZ,
CIPRIANO. 1874. Memoria Explicativa de varias calzadas romanas en León.
(Real Academia de la Historia). Debo el conocimiento de este documento
a la generosidad y el interés de Ernest Loewinson, autor y estudioso apasionado
de los caminos romanos con residencia en Astorga e Ingeniero de Caminos
como el autor del manuscrito. |